Korisni savjeti

Što vam je potrebno za uspješnu izgradnju lagane letjelice

Pin
Send
Share
Send
Send


Prije nego što nastavite s rješavanjem pitanja kako izgraditi avion, potrebno je odgovoriti na još jedno glavno pitanje. Ovisno o točnom odgovoru, možete odmah reći koliko će cijeli projekt biti uspješan. Glavno je pitanje koja je svrha cijelog projekta? Kakvu letjelicu i zašto trebate graditi.

Izbor modela

Prvo, vrijedno je primijetiti odmah da gradnja aviona, kao što to rade i drugi majstori, nije sasvim realna. Stvar je u tome što svaka osoba ima individualni rukopis pilotiranja, zbog kojeg se nije moguće pouzdati u iskustvo drugih tijekom odabira modela. Drugo, mnogi početnici dizajneri rado stvaraju nakon što na nebu vide jednostavno prilično lijepe i elegantne modele. Osloniti se samo na izgled aviona izuzetno je loše. Glavni kriterij za odabir modela trebala bi biti svrha njegove konstrukcije i buduće uporabe, a ne estetska komponenta.

Odabir pravog modela je također važan jer se može koristiti samo u svrhe kojima je namijenjen. Recimo da je izgradnja aviona kao sredstva zračnog turizma jedna stvar. Ali nakon njegova dovršetka i rada, možete otkriti da je osoba puno bliža redovitom izletničkom putovanju, na primjer, negdje u planinama, a za to će trebati potpuno drugačiji model. Sve ovo sugerira da je prije prelaska na bilo koji praktični dio potrebno u potpunosti razmotriti i jasno definirati u koje će se svrhe zrakoplov koristiti.

Naravno, prije nego što krenete u gradnju, potrebno je napraviti još nekoliko pripremnih radova. Potrebno je provesti cjelovitu analizu dizajna budućeg zrakoplova. Ako je netko već implementirao takav dizajn, onda biste trebali kontaktirati ovog majstora i pitati o uspjehu zrakoplova. Važno je također zapamtiti da ako je odabran model u kojem će dijelovi i sklopovi biti zastarjelog tipa, mnogo je teže i skuplje kupiti ih i organizirati isporuku ako je potrebno. Pojedinosti o modelima koji su u ovom trenutku traženi će biti pristupačniji.

Vrijeme provedeno

Kako izgraditi avion? Kad se osvrnemo na praktični dio ovog pitanja, vrlo je važno napomenuti da je ovaj proces vrlo dug. Bit će potrebno puno vremena i truda, i stoga je potrebno biti sigurni da tih dviju komponenti ima u izobilju prije nego što nastavite s kupnjom dijelova i drugih stvari.

Stručnjaci preporučuju razbijanje tako napornog zadatka, kao što je izgradnja aviona, na veliki broj malih zadataka. U tom će slučaju biti vidljiv stalan napredak u proizvodnji. Rad na svakom zadatku zahtijevat će mnogo više vremena, a svaki uspješan završetak posla značit će pristup glavnom cilju. Ako ovaj volumetrijski zadatak ne razbijete u male dijelove, u nekom se trenutku može činiti da je došlo do stagnacije, da je napredak prestao. Zbog toga se mnogi odriču i ideje sastavljanja zrakoplova vlastitim rukama.

Ako je postupak pravilno podijeljen na dijelove, tada će se za dovršavanje zadataka trebati posvetiti od 15 do 20 sati. Uz takvo gubljenje vremena, bit će moguće izgraditi zrakoplov u prihvatljivom razdoblju. Ako trošite manje vremena tjedno, onda se postupak može dugotrajno odvijati.

Korak 1. Odabir modela aviona

Možda je cilj projekta glavni faktor koji utječe na uspjeh cijelog događaja, prije nego što započne gradnja.

Početak projekta zrakoplova može se staviti izjednačeno s prijedlogom braka, važnim ugovorom, pa čak i izborom kućnog ljubimca. Kao i u svim prethodnim slučajevima, i ovdje morate razmisliti o svim suptilnostima prije nego što donesete konačnu odluku.

Većina onih koji nisu stigli na cilj izgaraju zbog sitnica. Gracioznost Falco zrakoplova, zračna akrobacija na Pittsu 12 i nestašan let na Glastaru: sve može potaknuti interes budućeg graditelja za donošenje odluka temeljenih samo na izgledu. Jednostavnost ovog rješenja može biti obmanjujuća. Suština ispravne odluke nije u vanjskim atributima, već u građevinskom cilju.

Za ispravnu odluku potrebna je potpuno iskrena i iskrena introspekcija. Naravno, mnogi sanjaju o letenju poput Victor Chmal ili Svetlana Kapanina, ali je li to tako ili je to? Svaka osoba ima svoju individualnost i svoj stil pilotiranja, a nemoguće je živjeti od tuđih iskustava. Možete izgraditi avion za zračni turizam i duge letove u inostranstvu, ali tada otkrijete da ste bliže prigradskom izletištu na zelenom travnjaku s prijateljima 60 kilometara od letećeg kluba. Važno je riješiti sve svoje sumnje i iskreno razmišljati o snu o „kućnom avionu“. Na kraju krajeva, glavna stvar je poboljšati svoj život i raditi više s onim što stvarno volite.

Nakon što se odlučite za svoj san, odabir aviona neće biti težak. Nakon odabira modela aviona, doći će vrijeme za ispitivanje. Brzi pogled na 15-godišnji broj magazina Modelist - Dizajner će imati pomalo otrežnju - možda zato što većina ponuđenih modela zrakoplova već nije iz mode. Svijet graditelja kućica kokpita ima svoju nišu na tržištu, ali čak i uz snažnu motivaciju za poslovanje na takvom teritoriju, to će biti težak zadatak s ekonomskog stajališta, jer je tržište vrlo individualizirano, a trendovi se međusobno zamjenjuju, poput mode za kupaće kostime. Prije nego što započnete s izgradnjom, trebali biste obaviti neke pripremne radove: temeljito analizirati dizajn zrakoplova, nazvati ljude koji su već bili uključeni u ovaj projekt i pregledati popis nesreća. Za početak rada na zastarjelom projektu u kojem je dijelove i dijelove u principu teško dobiti skupo i skupo događanje.

Korak 2. Planiranje vremena

Gotovo da nema ljudi koji bi se mogli nositi s projektom koji zahtijeva istu pažnju, trud i vrijeme kao što je gradnja aviona ispočetka. Ova aktivnost nije za amatere. Zahtijeva dugotrajne i odmjerene napore.

Kako bi se smanjila kašnjenja na tom putu, a napredak na projektu ne stoji na jednom mjestu, moguće je slomiti sav posao na mnoge male zadatke. Rad na svakom zadatku neće se činiti tako teškim, a uspjeh će dolaziti postupno kako svaki zadatak bude završen. U prosjeku, graditelju će trebati 15 do 20 sati tjedno da u razumnom vremenskom roku završi jednostavan projekt aviona.

Za entuzijastične graditelje, većini zrakoplovnih projekata potrebno je dvije do četiri godine. U prosjeku, izgradnja aviona može trajati pet, pa čak i deset godina. Zato iskusni graditelji zrakoplova nikada neće odrediti točan datum svog prvog leta, unatoč stalnim upitnim izgledima prijatelja. Kao izgovor, možete reći "ne vrijedi to" ili "čim to bude odmah."

Idealista nema mjesta

Nisu svi graditelji prepoznali važnost pravilnog planiranja vremena. Proizvodnja zrakoplova nije društveni događaj, a u stvarnosti može biti prokleto usamljena tijekom rada. Odlaznim osobama može se dogoditi da ova aktivnost bude teža nego što možete zamisliti. Stoga, svatko tko se posvetio ovom pitanju, treba naći zadovoljstvo raditi sam.

Sljedeći zrakoplov, koji će biti izgrađen bez nedosljednosti u rupama, bit će prvi u svim vremenima. Robert Piercing u svom kultnom romanu Zen and the Art of Motocycle Care govori o greškama u bušenju rupa. Ove pogreške mogu odvratiti graditelja od želje da dugo radi na projektu. Takve pogreške često prate zrakoplovne projekte, a ako graditelj nema osobne osobine koje bi ga potaknule da se nosi s takvim poteškoćama, projekt može biti zatvoren.

Perfekcionisti koji teže izvrsnosti u svemu trebali bi potražiti još jedno zanimanje. Ako bi se svi zrakoplovi savršeno pridržavali zakona aerodinamike, teško da bi se itko usudio poletiti. Perfekcionizam se često zamijeni zanatom, ali to su vrlo različite stvari. Nije važno koliko je stvar dobra: uvijek možete nešto poboljšati, učiniti je svjetlijom i boljom. Zadatak nije napraviti bolju letjelicu - zadatak je napraviti praktičnu letjelicu kako se graditelj ne bi sramio njega i nije se bojao letjeti na njemu.

Korak 3. Oprema za radionice

Sljedeća važna točka je gradilište. Ne mogu si svi priuštiti radionicu poput hana u Cessni. Veličina, u stvari, ne igra presudnu ulogu u ovom slučaju.

Lagani zrakoplovi grade se u podrumima, prikolicama, morskim kontejnerima, seoskim šupama, a također i u kolibama Adobe. U većini slučajeva dovoljna je garaža s dva automobila. Jedna garaža također može biti dovoljna ako imate posebnu sobu za spremanje čvorova u obliku krila.

Većina ljudi vjeruje da je najbolje mjesto za izgradnju aviona u hangaru gradske zračne luke. U stvarnosti, hangari su manje prikladni za zrakoplovne projekte. Najčešće su hangari ljeti mnogo topliji, a zimi hladniji nego na ulici. Obično su slabo osvijetljeni i rijetko se nalaze u blizini vašeg doma.

Bez obzira na mjesto gdje se odvija montaža zrakoplova, trebali biste razmisliti o pogodnostima. Ulaganje u udobnost, u neki izgled klimatske kontrole, dobro osvjetljenje i radni stol udobne visine, gumene prostirke na betonskom podu više će nego isplatiti.

Evo kako Martin i Claudia Sutter opisuju svoje iskustvo u izgradnji RV-6 u dnevnoj sobi: „U Teksasu, gdje su promjene temperature uvijek prejake, klima-uređaj u hangaru koštao bi nas više od izgradnje samog aviona. Mislili smo raditi u garaži, ali kako se ispostavilo, naši automobili dugo nisu mogli podnijeti efekte otvorenog sunca. Dakle, doručak u baru, smještaj u spavaćoj sobi i gradnja u dnevnoj sobi - tako je organiziran naš rad. Od pogodnosti - klimatizacija u kućanstvu, grijanje i velika klizna vrata koja su omogućavala zrakoplov da se kotrlja. Najvažnije je bilo da je sve uvijek bilo pri ruci "

Korak 4. Gdje mogu dobiti novac za avion?

Na drugom mjestu nakon vremena je novac. Koliko će koštati izgradnja aviona? Ne postoji odgovor koji je prikladan za sve: u prosjeku takvi projekti koštaju od 50 000 do 65 000 dolara, a stvarni trošak može biti ili niži ili značajno veći. Izgradnja zrakoplova nalik je faznom otplati zajma, važno je ispravno procijeniti cjelokupan iznos potrebnih resursa, kako financijskih tako i vremenskih, prije početka aktivne faze ulaganja.

Raspodjela troškova projekta započinje utvrđivanjem zadataka koje će zrakoplov riješiti. Moderni proizvođači zrakoplova spremni su na svoje proizvode instalirati sve što mogu poželjeti. Domaći proizvođači zrakoplova, zauzvrat, točno znaju što žele. Ako zrakoplov ne leti na instrumentima, tada nema potrebe stavljati opremu za letenje na instrumentima. Noću ne treba letjeti - zašto staviti svjetla za slijetanje za 1000 dolara. Propeler s konstantnim nagibom košta tri puta manje od propelera stalne brzine i u većini slučajeva ne gubi puno na propeleru stalne brzine pri ekonomičnosti leta.

Pravo je pitanje odakle novac. Bogata teta Praskovya neće ostaviti testament na vrijeme da financira izgradnju, pa će morati malo pričekati dok putuje na jug ili povećati svoj prihod.

Vlasnik Van's Air Force Doug Reeves nudi prvi pristup. Njegova knjiga "Deset koraka do dobivanja aviona" uključuje odlaganje kupovine novog automobila, napuštanje kablovske televizije, prelazak na laganu zdravu hranu spravljenu od voća i povrća i odbijanje neograničenih telefonskih tarifa u korist isplativih planova. Općenito, Doug je izračunao da mu je preduzimanje i slijeđenje tih koraka omogućilo da uštedi oko 570 dolara mjesečno. Savjesno je svaki mjesec unosio taj iznos u svinjac i sada leti na RV-6.

Bob Collins, graditelj RV-a, izabrao je drugu put (ne svi koji grade avion grade RV). Njegov posao urednika javnog radija osigurao je za njega i njegovu obitelj, ali to nije bilo dovoljno za kupnju aviona. Općenito, postao je "najstariji trgovac novinama". Sedam dana u tjednu, od dva do šest popodne, distribuirao je lokalni tisak. To zanimanje, u kombinaciji s njegovim uobičajenim poslom, obiteljskim životom i planovima za avion, nije mu ostavljalo puno vremena za spavanje, ali na kraju je postao ponosni vlasnik RV-7A.

Korak 5. Odakle na pamet?

"Nikad nisam zakivao, nisam kuhao, nisam slikao i općenito nisam zlatar", može se usprotiviti neiskusni graditelj. Jesam li u stanju izgraditi išta komplicirano kao avion?

U stvarnosti, to nije tako teško. Domaći zrakoplovi su obični mehanički uređaji. Mehaničke upravljačke jedinice, električar jednostavan i lako razumljiv, gotovo bez hidraulike - sve možete sami proučiti i sastaviti. Na primjer, standardni motor zrakoplova sastoji se od četiri crijeva, tri kabela i dvije žice. Pa, ako nema dovoljno znanja, uvijek možete nacrtati nedostatke koji nedostaju za udžbenike i priručnike.

Tehnika zrakoplovstva je jednostavna i očita. Zakivanje se može svladati u jednom danu, zavarivanje će zahtijevati više vremena, ali zabava i gotovo ništa. U svakodnevnom životu puno je stvari izrađeno od drveta, oprema i alati za obradu drva dovedeni su do savršenstva, a sve se može savladati putem interneta i Youtubea.

Ako vam strukturirano predstavljanje materijala najbolje odgovara pri učenju novih informacija, tada možete steći predavanja iz područja zrakoplova. Slični događaji održavaju se proizvođači kitova i neki privatni graditelji.

Potrebna je sveobuhvatna podrška

Ako san o letenju vašeg aviona ne napusti, a entuzijazam vas nadvlada do samog vrha, tada će vam podrška pilota istomišljenika pomoći da ubrzate rad na projektu.

  • Prije svega, vrijedno je osigurati potporu obitelji, a radno vrijeme u radionici može biti dugo i naporno, uključujući i za ostatak vaše obitelji. Supružnička i obiteljska podrška u takvim je slučajevima jednostavno nužna. Svi zračni projekti koji naiđu na vezu vezani su za propast: „Sve svoje vrijeme provodi u ovom jebenom zrakoplovu. Stalno me gnjavi o mom projektu ", vrijedi li pokrenuti projekt u ovoj situaciji. Mitch Locke ima jednostavnu taktiku:" Prije nego što započnem graditi novi avion, odem kod svoje supruge i zamolim je za popis svih prednosti koje ona Želi da joj se život poboljša, dok ja na nju trošim manje vremena. " I to djeluje: Mitch je samostalno izgradio sedam zrakoplova. Istovremeno, postoje mnogi projekti koje provode obiteljski timovi: roditelji s djecom, supružnici. Kad zajednički timski rad okuplja ljude, sastavljanje aviona postaje dodatna prilika za provođenje vremena s voljenim osobama.
  • Podrška izvan obiteljskog kruga također je važna.
    Pri odabiru rješenja u korist određenog projekta, važno je uzeti u obzir i servisnu podršku i iskustvo prethodnih graditelja. Je li moguće mijenjati debljinu rebara bez ugrožavanja sigurnosti konstrukcije? Može li tvrtka odgovoriti na ovo pitanje? Koliko će brzo doći odgovori? Postoji li forum zrakoplovnih graditelja koji može pomoći početnicima?

Savjeti kako da ubrzate svoj projekt - pomozite profesionalcima i KIT setovima

Jedan od razloga povećanja broja graditelja kućnih zrakoplova je pojava KIT kompleta. Većina zrakoplova u prošlosti izgrađena je od nule. Graditelji su kupili set crteža za zrakoplove po svom izboru (ili sagrađeni na vlastiti rizik), a zatim su naručili materijale za izradu dijelova i sklopova.

Evo nekoliko savjeta za one koji se odluče na ovaj put:

  • Možete koristiti programe virtualnog dizajna, na primjer, X-Plane: Proizvođač zrakoplova David Rose koristi ovaj program za izradu svojih modela, dopunjavajući ga PDQ paketom Airplane (ukupni trošak - 198 USD). Cijena paketa je niska, a mogućnosti na razini industrijskih sustava za 30.000 dolara.
  • Dizajn može biti osmišljen: Da biste to učinili, možete proučiti knjigu Martina Hallmana, "Dizajn modernog zrakoplova" (moderni dizajn zrakoplova) ili Gorbenko K. S. "Zrakoplove gradimo sami."

Ako niste spremni napraviti avion od nule, onda ima smisla razmišljati o kupnji KIT kompleta. Изготовитель КИТ — набора может предоставить точные и готовые к сборке детали самолёта при серьезной экономии ресурсов и материалов по сравнению со строительством с нуля. Сборочные инструкции, в отличие от инженерных чертежей, помогут сэкономить несчетные часы на рассуждения по поводу того, как детали сопрягаются друг с другом. Такая экономия времени приведет к тому, что в ваших силах будет собирать более сложные и высокотехнологичные самолёты. Сегодняшние КИТ наборы охватывают поразительно широкий спектр моделей, начиная от деревянных и тканевых, например Piper Cub, до композитных моделей по стоимости сравнимых с Citation.

Evo popisa proizvođača KIT kompleta za koje proizvođači zrakoplova mogu biti korisni:

KIT - Piper Cub setovi PA-18 i njegove replike

KIT - RV kompleti zrakoplova

KIT - C.C.C.P.

KIT - Kompleti zrakoplova Ultra Pup

KIT - setovi zrakoplova CH-701, kao i Zenith, Zodiac i Bearhawk

Da biste legitimisali letove na avionu koji je izgrađen u zemlji, morat ćete proći postupak za dobivanje potvrde o jednom primjerku zrakoplova (više detalja možete pronaći ovdje).

Možda gradnja nije za sve. Ako volite raditi rukama i glavom, znate kome se obratiti za podršku, imate dovoljno novca da kupite pikap i imate gdje ga spremiti, trebali biste moći napraviti svoj vlastiti avion. Naravno, ova aktivnost nije za sve, ali oni koji to rade smatraju ovo iskustvo jednim od najuzbudljivijih i najsretnijih trenutaka u svom životu.

Radno mjesto

Naravno, za takav rad potrebno je imati prikladno mjesto. Međutim, vrijedno je napomenuti da veličina u ovom slučaju nije kritična.

Lagana jednosmjerna letjelica, na primjer, može se graditi u podrumu, prikolici, kontejneru za more itd. Odlično mjesto bila bi dvostruka garaža. U mnogim je slučajevima dovoljna čak i jedna garaža, no to je pod uvjetom da se podrazumijeva zasebno mjesto gdje će se moći pohraniti gotove komponente zrakoplova, poput krila i drugih detalja. Kada razmišljaju kako sami izgraditi avion, mnogi misle da je primjerice samo gradski hangar prikladno mjesto. Zapravo, to je daleko od slučaja. Prvo, malo ljudi živi dovoljno blizu takvoj zgradi. Drugo, hangari za avione su mjesta na kojima često nema dovoljno svjetla. Ljeti su takve građevine mnogo toplije nego čak i na ulici, a zimi, naprotiv, hladnije nego na ulici.

Drugi važan komentar stručnjaka i jednostavno onih koji su se već bavili pitanjem kako napraviti leteći avion je uređenje radnog mjesta. Preporuča se uložiti u kupnju svih potrebnih stvari koje će rad učiniti zgodnijim i ugodnijim. Možete se pobrinuti za jednostavan sustav kontrole klime, dobiti posao koji će biti pogodan za rast, položiti gumene tepihe na pod itd. Važnu ulogu igra kvalitetna potpuna pokrivenost cjelokupnog radnog mjesta. Na sve to morat ćete potrošiti određenu količinu materijalnih sredstava, ali kad radite na tako ozbiljnom projektu, isplatit će se s kamatama. Drugim riječima, možemo reći da sve što vam treba uvijek treba biti pri ruci, tada će gradnja biti puno lakša.

Kako izgraditi visoki plan. Crteži i dijagrami modela

Najjednostavnija verzija motoriziranog zrakoplova je monoplana s propelerom. Shema je prilično stara, ali provjerena vremenom. Jedina mana monoplana je što je u hitnim uvjetima prilično teško napustiti pilotsku kabinu, mono krilo se miješa. Ali po dizajnu ovi su uređaji vrlo jednostavni:

  • krilo je izrađeno od drveta prema dvoparničnom dizajnu,
  • zavareni čelični okvir, neki koriste okvire od zakovanog aluminija,
  • kombinirano ili laneno oblaganje,
  • zatvorena kabina s vratima automobila,
  • jednostavna piramidalna šasija.

Crtež iznad prikazuje monoplane Kid s benzinskim motorom od 30 konjskih snaga, uzletna težina je 210 kg. Zrakoplov ima brzinu od 120 km / h, a ima domet s deset-litarskim spremnikom od oko 200 km.

Novčani troškovi

Koliko košta izgradnja aviona? Naravno, nakon postavljanja cilja, odlučivanja o modelu aviona, nakon odabira mjesta i raspoređivanja vremena, sljedeće pitanje leži upravo u financijskom dijelu projekta.

Neće biti moguće dati nedvosmislen odgovor na pitanje o cijeni aviona, jer su svi modeli različiti, što znači da su materijali, kvaliteta i količina vrlo različiti. Možemo samo reći da u prosjeku potroši između 50 000 i 65 000 dolara (oko 3-4 milijuna rubalja). Međutim, pravi iznos može biti ili znatno veći ili značajno niži. Izgradnja aviona prilično je jednostavna fraza koja zahtijeva ozbiljan pristup ne samo praktičnom dijelu, već i financijskom. Najlakši način će biti da se ova akcija shvati kao otplata zajma. Drugim riječima, potrebno je unaprijed procijeniti ukupni trošak projekta, podijeliti ga na dijelove, nakon čega će biti moguće potrošiti planirani iznos novca svaki mjesec na kupnju potrebnih dijelova, alata itd.

Drugi važan čimbenik je razumijevanje da na avionu nije potrebno instalirati ono što nije potrebno. Najjednostavniji primjer su svjetla za letenje noću. Ako se takve šetnje ne planiraju, onda nema smisla kupovati rasvjetu. To jest, pravilno postavljeni ciljevi pomoći će uštedi značajne količine novca. Možete uštedjeti na postavljanju instrumenata, ako vam oni nisu potrebni za let. Izgradnja zrakoplova zahtijeva postavljanje propelera. Postoje modeli stalnog koraka i konstantne brzine. Prvi model košta oko tri puta manje nego drugi, ali istodobno ne gubi puno na rotoru stalne brzine pri ekonomičnosti leta.

Sticanje znanja

Izgradnja „uradi sam“ je naporan i dugotrajan zadatak, ali uopće nije tako težak kao što se čini na prvi pogled. Mnogi početnici majstori koji bi se željeli truditi u svojoj snazi ​​misle da ne znaju slikati, zakoviti i kuhati. Zapravo, naučiti sve ove vještine prilično je jednostavno, trebat će samo malo vremena.

Važno je razmotriti problem u ovoj veni. DIY zrakoplov kod kuće je mehanički uređaj s minimalnim setom električne energije, kao i potpunim odsustvom složenih hidrauličkih dijelova. Sve se to može samostalno proučiti i sastaviti.

Na primjer, koji je motor u avionu? Najobičniji motor za zrakoplov sastoji se od istih strukturnih dijelova kao motocikl ili brod. Ovo su najjednostavniji i standardniji modeli koji su savršeni za izgradnju prvog domaćeg zrakoplova. Slijedi praktični dio montaže. Zakivanje je prilično jednostavan proces koji se može naučiti u samo jednom danu. Što se tiče rada sa strojem za zavarivanje, ovdje je i sve jednostavno, samo trebate potrošiti više vremena na treninge tako da zavarivanja imaju dobre performanse i prilično su ujednačena. Kao i za svaki rad s drvetom, on se koristi u svakodnevnom životu prilično često, pa zato tehniku ​​obrade, kao i alate za obavljanje svih potrebnih operacija, nije teško savladati i kupiti.

Dizajn krila s potpornim dijelom

Crtež prikazuje jednosmjerni Leningradet s jednim motorom, koji je sagradila grupa modela zrakoplova iz Sankt Peterburga. Dizajn uređaja je također jednostavan i nepretenciozan. Krila su izrađena od borove šperploče, trup je zavaren od čelične cijevi, klasična je platnena obloga. Kotači za šasiju - od poljoprivrednih strojeva kako bi se moglo letjeti startom s nepripremljenih tla. Motor se temelji na dizajnu motocikla MT8 s 32 konjske snage, a težina polijetanja uređaja iznosi 260 kg.

Uređaj se pokazao odličnim u pogledu upravljivosti i lakoće upravljanja, a već deset godina uspješno se koristi i sudjelovao na mitingima i natjecanjima.

Cijeli drveni zrakoplov PMK3

Također, izvrsne letačke performanse pokazao je PMK3 drveni aparat. Avion je imao osebujni oblik pramca, prizemna zupčanica s kotačima malog promjera, kabina je imala vrata tipa automobila. Zrakoplov je imao potpuno drveni trupac s oblogom od platna i jednokrilno krilo od borove šperploče. Uređaj je opremljen brodskim motorom Vikhr3 s vodenim hlađenjem.

Kao što vidite, uz određene vještine konstrukcije i dizajna, ne možete vlastitim rukama napraviti samo radni model aviona ili bespilotne letjelice, već i potpuno punopravni jednostavni zrakoplov. Stvorite i usudite se, uspješni letovi!

Uobičajeni uzorci

Jedan od najčešćih crteža zrakoplova je jednostruka lagana potporna monoplana s visokim krilom i propelerom. Ovaj se model domaćeg zrakoplova prvi put počeo pojavljivati ​​1920. godine. Od tada se shema, dizajn itd. Nisu mnogo promijenili. Gotov uzorak danas se smatra jednim od najviše ispitanih, najpouzdanijih i strukturno testiranih. Zbog svih ovih prednosti, kao i zbog jednostavnosti crteža zrakoplova, gotovo je idealna opcija za samostalnu izradu, posebno majstora početnika. Tijekom dugog razdoblja rada i sastavljanja takvih zrakoplova stekli su karakteristična svojstva. Odlikuju ih dizajnerske karakteristike kao drveno krilo s dvije šiljke, trup zrakoplova sa čeličnim zavarenim tipom, omotavanje s platna, pristanište za piramidalne tipove, kokpit zatvorenog tipa s vratima automobila.

Nadalje, vrijedi primijetiti da postoji mala varijacija ove vrste zrakoplova, koja je korištena u 1920-1930-im. Vrsta zrakoplova zvala se "suncobran". Ovaj je model bio visoko krilo, koje je imalo krilo postavljeno na potpornje i potpornje iznad trupa zrakoplova. Ovakav visoki plan postoji i u trenutnoj amaterskoj zrakoplovnoj industriji. Međutim, u usporedbi sa standardnim standardnim modelom, „suncobran“ se koristi puno rjeđe, jer je sa strukturalnog stajališta mnogo teže izraditi takav uređaj, a po svojim aerodinamičkim karakteristikama inferiorniji je od standardnog zrakoplova. Osim toga, što se tiče rada, oni su i lošiji, a pristup kabini takvog agregata prilično je težak, što dovodi do teške uporabe hitne metode napuštanja kabine.

Pojedinosti o jednostavnim zrakoplovima

Vrijedno je razmotriti neke značajke dizajna ovih modela.

Uobičajeno visoko krilo s nazivom "Leningrad" ima sljedeće pokazatelje.

Motor za tako laganu jednosjednu letjelicu ima snagu od 50 KS, a model se zove Tsunadpp. Površina krila gotovog modela treba biti jednaka 9,43 m 2. Težina polijetanja ne smije prelaziti 380 kg. To je vrlo važno, posebno pri odabiru pilotskog sjedala. Prazan stroj obično teži približno 260 kg. Maksimalna brzina koju zrakoplov može razviti je 150 km / h, a brzina uspona u blizini tla je 2,6 m / s. Maksimalno trajanje leta je 8 sati.

Za usporedbu, uzmite u obzir suncobrane. U ovom će slučaju biti predstavljena analiza modela s nazivom "Kid".

U motor je ugrađen model LK-2, čija je snaga 30 KS, što ga već čini manje snažnim od standardnog modela. Površina krila se također smanjuje na 7,8 m 2. Težina poletanja ovog zrakoplova iznosi samo 220 kg, što uključuje sjedište pilota i samog pilota, težinu elektrane, trup i druge konstrukcijske elemente. Unatoč činjenici da je masa polijetanja znatno manja od mase Leningradera, maksimalna brzina je samo 130 km / h.

Izrada modela zrakoplova

Među glavnim prednostima takvih modela, važno je napomenuti da nije teško upravljati zrakoplovom, kao što to rade iskusni piloti, budući da je samo upravljanje vrlo jednostavno. To je posebno vidljivo u slučajevima kada specifično opterećenje na krilu ne prelazi 30-40 kg / m 2. Osim toga, visoki avioni se odlikuju činjenicom da imaju izvrsne karakteristike za polijetanje i slijetanje, stabilni su. Pored toga, kabina je dizajnirana na takav način da stvara optimalan pregled onoga što se događa ispod. Drugim riječima, optimalniji model za samogradnju jednostavno se ne može pronaći.

Jedan od najuspješnijih modela trebalo bi razmotriti detaljnije - visoki plan, koji je dizajnirao V. Frolov.

Krila za takav zrakoplov bila su izrađena od materijala kao što su bor i šperploča, trup za zrakoplov izrađen je od čeličnih cijevi, koje su povezane zavarivanjem. Svi strukturni elementi zrakoplova izvedeni su u potpunosti prekriveni platnom koristeći klasičnu tehnologiju u zrakoplovnoj industriji. Kotači za podvozje odabrani su prilično veliki. To je učinjeno kako bi se bez problema moglo skinuti s neasfaltiranih i nespremnih mjesta. Kao pogonska jedinica, odnosno motor, korišten je motor od 32 konjske snage temeljen na MT-8. Opremljen je elementima kao što su mjenjač i propeler velikog promjera. Težina poletanja zrakoplova s ​​ovim dizajnom i motorom bila je 270 kg, s centriranim letom od 30% SAH. Uz sve ove pokazatelje, specifično opterećenje krila bilo je 28 kg / m 2. Već je rečeno da je puno lakše letjeti zrakoplovom kao iskusni piloti ako opterećenje ne prelazi 30-40 kg / m 2. Maksimalna brzina zrakoplova bila je 130 km / h, a njegova slijetanja bila je 50 km / h.

Model PMK-3

U gradu Moskvi, gradu Žukovsku, stvoren je zrakoplov PMK-3, koji se sada također može samostalno sastaviti. Zrakoplov se od uobičajenih razlikovao po tome što je imao osebujnu strukturu nosa trupa, kao i prilično nisku opremu za slijetanje. Ovaj model zrakoplova dizajniran je prema planu potpornog krila sa zatvorenim kokpitom. S lijeve strane trupa bio je predviđen ulaz za pilota. Da bi se postiglo potrebno usklađivanje, trebalo je malo pomaknuti lijevo krilo. Vrlo je važno zapamtiti prilikom sastavljanja takvog modela vlastitim rukama. Opći dizajn zrakoplova je čvrsto drvo, prekriveno platnom. Vrsta krila - jednostruka, s borovim policama.

Temelj trupa ovog modela bio je tri osovine. Zbog ovog dizajna gotovi trup imao je trokutasti presjek. Kao glavni pogonski agregat odabran je motor snage 30 KS. Tip motora je vanbrodski motor tipa Whirlwind, koji ima tekućinsko hlađenje. Uz pravilan dizajn zrakoplova, radijator će lagano stršati s bočne strane trupa.

Vrijedi malo reći o činjenici da je moguće izraditi zrakoplove tipa propelera, ali vrlo je važno zapamtiti da će se time izgubiti potisak uređaja, kao i sila za podizanje krila. Zbog ove dvije značajke važno je razmotriti preporučljivost postavljanja takvog propelera u svaki pojedinačni slučaj, na temelju cilja koji zapovjednik nastoji stvoriti zrakoplov. Međutim, bilo bi pošteno reći da je bilo izumitelja koji su samostalnom konstrukcijom zrakoplova s ​​takvim vijkom, kreativno pristupajući ovom problemu, uspjeli otkloniti takve nedostatke i upravljati zrakoplovom bez njih.

Kako olakšati zrakoplov? Ovo je pitanje u posljednje vrijeme sve relevantnije. Općenito, vrijedi napomenuti da je porast broja ljudi koji žele izgraditi zrakoplov vlastitim rukama distribucijom "KIT setova". Ovo je komplet koji uključuje sve potrebne dijelove za sastavljanje zrakoplova odabranog modela. U tom slučaju još uvijek morate staviti ruke na sklop, međutim, takav set pomaže preskočiti fazu odabira elemenata, odgovara veličini itd. S takvim setovima sastavljanje zrakoplova pretvara se u svojevrsni sklop dizajnera.

Još jedna prednost "KIT-kit" -a je što će biti jeftiniji od prikupljanja svih elemenata ispočetka. Danas postoje tri načina da nabavite vlastitu jedinicu za letenje. Prvo je kupnja gotovog proizvoda, drugo je "KIT-kit", a treće je montaža ispočetka. U ovom je slučaju nabavka kompleta prosječna opcija za cijenu. Ako govorimo o složenosti, puno je lakše sastaviti avion iz gotovih i ugrađenih dijelova, nego izgrebati sebe.

Ukratko, možemo reći sljedeće. Prvo, izgradnja aviona vlastitim rukama trenutno je sasvim stvarna aktivnost, ali zahtijeva mnogo vremena i novca. Ako nema vještina zavarivanja i zakivanja, oni će ih također morati savladati da bi uspješno završili posao. Za uspješno sastavljanje zrakoplova potrebno je imati crteže i sklopni dijagram u kojem će se svaka faza grafički prikazati. Ako ne želite sve to napraviti, onda možete kupiti „KIT-kit“ koji će zadatak pojednostaviti i smanjiti na sastavljanje vrsta dizajnera.

Pogledajte video: Trener otkriva što vam je sve potrebno za uspješno mršavljenje saša segedi (Listopad 2020).

Pin
Send
Share
Send
Send