Korisni savjeti

Parkiranje automobila s - automatsko - na padini: treba li staviti - ručnu kočnicu

Pin
Send
Share
Send
Send


Dobar dan! Recite mi kako (ili od čega je bolje) napraviti utrku u zemlju, ako je mjesto na padini?

Eugene, Obninsk.

Pozdrav Eugene iz Obninska!

/ Imate dobar grad, ali niste bili u njemu od 1968. godine, čak ste izgubili kontakt sa rodbinom koja živi u njemu. /

Ulazak u parcele nagibom vrši se na dva načina. Ili u potpunom nagibu terena ili odrezavanjem tla na takav način da se dobije parkiralište za automobile, s tri strane okruženo zemljom, ojačanim zidovima. Drugi se radi rjeđe, budući da je zahtjevan, posebno s velikim reljefnim padinama.

U najjednostavnijim verzijama sve se radi na uobičajeni način. Izrađuje se plan ulaska, uključujući njegovo obilježavanje, uklanjanje tla u potpunosti u skladu s nagibom do dubine od oko 15-20 centimetara. To jest, trebate ukloniti korijenski sustav trave. Nakon toga, cijelo je područje ponovno napunjeno slojem pijeska ili ASG-a ne manje od 10 centimetara.

Zatim se stranice ulaza oblikuju oplatama od obrubljenih dasaka pričvršćivanjem na vertikalno začepljene klinove. Nakon toga, čitav ulazni prostor flaširan je kamenom bitkom ili šljunkom. Radi veće čvrstoće, karte zavarene mrežice (0,5 x 2 metra) postavljaju se na cijelo područje s preklapanjem njegovih rubova jedan na drugi. I povrh toga, tri dijela pijeska i dva dijela šljunka izlijevaju se betonom brzinom otprilike udjela cementa.

Sloj otopine je od 5 do 10 centimetara. Dugo pravilo (moguće je iz profilirane cijevi malog presjeka) izravnava površinu ispune.

Kako bi se izbjeglo pucanje premaza po cijeloj širini, na svaka dva linearna metra površine drvene letvice debljine najmanje centimetar postavljaju se na rub. Drvo je prethodno obrađeno bitumenskim mastikom. Gornja površina letvice trebala bi biti ujednačena s betonskim premazom.

U najjednostavnijim slučajevima sloj materijala jednostavno se izlije na cijelo područje utrke. To može biti šljunak, šljunak, mali kameni boj, itd. To je ona koja ne može biti zamagljena potocima kišnice.

Poželjno je dobro kompaktirati materijal, to se djelomično vrši uz pomoć automobila, opetovano se kotrljajući na izliveni materijal. Debljina sloja premaza kreće se od pet do 10 centimetara, ovisno o financijskim mogućnostima vlasnika.

U nekim slučajevima, kada je tlo sklono utapanju svojih karakteristika, nakon nekoliko godina postupak ponovnog punjenja novih dijelova materijala treba ponoviti. Nepoželjno je koristiti vapnenački šljunak (karakteristična karakteristika - njegova bijela boja), iako je jeftin, ali u nekim slučajevima njegov maksimum može trajati najviše pet godina.

Ponekad se uz cestove postavljaju žljebovi za odvodnju. Također su prekriveni istim materijalima.

Dakle, ništa komplicirano.

Ostala pitanja o temi vrtnih i kolovoznih staza:

Što blokira parking?

Međutim, prisjetimo se što je mehanizam "parkiranja" na automatskim mjenjačima. Glavni su mu elementi grubi zupčanik i klackalica (koje se još zovu i majstori "pas", "kuka", itd.), Na kojima postoji ubod koji ulazi između zuba zupčanika i sprečava ga da se okreće.

Tako mehanizam blokira izlaznu osovinu kutije i, u skladu s tim, ne dopušta da se kotači okreću. Brava se aktivira ili izravno mehaničkim vučenjem iz selektora, ili električnim servo.

Upravo na konju s prijenosnikom cjelokupno opterećenje pada na masu automobila koja stoji na padini. Je li ovaj čvor u stanju dugo izdržati? Obratit ćemo se specijaliziranoj službi za savjetovanje, gdje se popravljaju kutije "automatskih strojeva".

Što će se dogoditi ako automobil bude stalno parkiran na padini?

Prema Leonidu Khentalovu, čovjeku za popravak automatskog mjenjača, sustav parkiranja u bilo kojoj vrsti automatskog mjenjača je prilično jednostavan i pouzdan, ali nema ništa vječno. U uvjetima stalnog opterećenja, do kojeg dolazi kada je stroj instaliran u načinu "parkiranja" bez ručne kočnice, detalji mehanizma postupno se deformiraju.

Ovo je šiljak, zupčanik i mehanički pogon brave. To stvara probleme poput poteškoće za omogućavanje i onemogućavanje načina "parkiranja" čak i na ravnoj površini. Mnogi su mogli primijetiti da ako je automobil na kosini i otpustite kočnicu prije nego što se način parkiranja isključi, tada se isključuje karakterističnim klikom, a ako se mehanizam istroši, općenito uz vidljiv napor.

Kako parkirati na usponu (padini)

Svako parkiranje automobila stvara značajne poteškoće, posebno početniku motoristu koji je upravo sjeo za volan. Parkiranje pod kutom dvostruko je teže. Potrebno je određeno znanje, i što je najvažnije, iskustvo i posebne vještine da biste se nosili sa takvim zadatkom kao što je parkiranje u usponu ili na padini.

Kako parkirati automobil s automatskim mjenjačem na padini?

Stavljajući automobil na brdo, najbolje je primijeniti sljedeći postupak: držite nožnu kočnicu - zategnite ručnu kočnicu - postavite selektor u način "parkiranja". Pri odlasku: pritisnemo nožnu kočnicu - isključimo „parking“ - držimo nožnu kočnicu - uklonimo „ručnu kočnicu“.

Uzgred, potrebna je i ručna kočnica, jer kad je izbornik postavljen na "parkiranje", kad se nožna kočnica otpusti, automobil se može malo više kotrljati (majstori kažu da ima slučajeva vraćanja do jednog i pol metra). To je normalno i događa se jer zupčanik ima vremena skrenuti mali kut prije nego što ga šiljak blokira. I ovu je točku važno uzeti u obzir prilikom tijesnog parkiranja, kako ne bi slučajno ušli u susjeda ili ogradu.

Ako nema nagiba i mjesto je ujednačeno, tada nije potrebno stavljati ručnu kočnicu. Stoga, kada automobil nikamo ne zaustavi i zaustavi nožnu kočnicu, ostane na mjestu, ručna kočnica se može zategnuti i ograničiti na parkiranje. Jedino ako u ovom slučaju netko vozi vaš automobil brzinom i odmakne ga, tada će mehanizam za parkiranje najvjerojatnije propasti i kutiju će morati popraviti.

Iako se, u načelu, još uvijek može voziti s pokvarenim mehanizmom parkiranja - to ne utječe na rad kutije i promjenu stupnja prijenosa.

I još jedno upozorenje, posebno za one koji vole popraviti automobil sami: treba imati na umu da "parkiranje" blokira samo kutiju, ali zupčanici diferencijala s poprečnom osovinom i dalje se okreću.

Mnogo je slučajeva kada automobil jednostavno stave na „parking“, a zatim, podižući ga na dizalicu, počinju „pomicati“ kotač, želeći tamo otkriti bilo kakav kvar, otkriti uzrok sudara i tako dalje. Krutanul jače, i - voila! - drugi se kotač također vrtio u suprotnom smjeru, automobil je pao s dizalice. I dobro je ako tada nije bilo nikoga ispod njega.

Osnovne pogreške početnika prilikom parkiranja na brdu i uzbrdo

Razmotrite glavne pogreške koje vozači čine prilikom parkiranja automobila pod kutom od 45 stupnjeva:

  • ➡ nedostatak vještina i nemogućnost korištenja ručnih i nožnih kočnica,
  • ➡ nepravilna inverzija upravljača,
  • ➡ nepoštivanje ograničenja brzine pri parkiranju pod kutom,
  • ➡ pogrešna procjena dimenzija automobila.

Sve ove pogreške mogu dovesti do kobnih posljedica: oštećenja na vozilu, ozljede motoriste i oštećenja susjednih vozila ili drugih prepreka koje se nalaze u blizini parkirnog mjesta.

Koji je rezultat?

Samo u ekstremnim slučajevima stavljamo na „parking“ bez „parking kočnice“ - na primjer, kada je rizik od „mrtvog“ zamrzavanja čeljusti i kablova vrlo velik. I tako slijedimo upute proizvođača, čuvamo kutiju, slušamo savjete praktičara. I češće koristimo „ručnu kočnicu“, čak i kada parkiramo na ravnom terenu - kako ne bismo „kiseli“. Zimska autopraonica - samo uz temeljito sušenje. Pa se nadamo vremenu, tako da mraz ne pogodi noć nakon odmrzavanja.

Rješavanje osnovnih problema prilikom parkiranja vozila pod kutom

Nije važno je li vozilo parkirano na brdu ili na padini, važno je naučiti kako izbjeći prepreke i pravovremeno koristiti kočnice za ruke i noge.

U mnogim slučajevima preporučljivo je koristiti jedan pokušaj parkiranja automobila pod kutom, tijekom kojeg će se na parkiralištu izvršiti ispravno parkiranje. Da biste to učinili, morate:

  • ➡ za vrijeme vožnje vozite što dalje od parkirnih mjesta i prepreka,
  • ➡ prilikom približavanja parkirnom mjestu potrebno je smanjiti brzinu, ali na takav način da se kretanje vozila ne zaustavlja ako se parkiranje diže ili koristite nožnu kočnicu ako je parkiranje na silasku,
  • ➡ pri parkiranju na brdu pazite da motor ne zaostaje; ako se motor zaustavi, upotrijebite ručnu kočnicu za zaustavljanje vozila, sprječavajući nekontrolirano spuštanje na nagibu,
  • ➡ ispravno procijeniti udaljenost do prepreka tijekom parkiranja.

Optimalni kut početka skretanja za ulazak u zonu parkiranja je za većinu vozila 70-75 stupnjeva. Ako pokrenete skretanje ranije, kada je kut 15-25 stupnjeva, tada je mogući sudar s preprekom i potreba za dodatnim manevrima da biste ispravili ovu pogrešku

Pri približavanju parkirnom mjestu, kada će biti pod kutom od 70-75 stupnjeva, potrebno je odvrnuti kotače vozila pod kutom od 40-45 stupnjeva. Ovaj pristup omogućit će vam da optimalno parkirate na usponu ili padini iz prvog pokušaja.

korištenje retrovizora kada parkirate vozilo pod kutom

Glavna pogreška koju ljubitelji novih automobila prave prilikom parkiranja vozila pod kutom je pogrešna procjena udaljenosti do prepreka i parkirnog mjesta. Ova pogreška dovodi do potrebe za izvršavanjem dodatnih manevara pomoću prenosa za vožnju unazad.

Ako iz nekog razloga nije bilo moguće parkirati prvi put i morate izvesti dodatne manevre na padini, tada za uspješno dovršavanje parkiranja morate pravilno koristiti stopala i ručne kočnice i retrovizore.

To je posebno potrebno kada se koristi stupanj prijenosa za vožnju unazad. Treba imati na umu da retrovizori ne daju potpun pogled, stoga je, ako je moguće, najbolje pogledati u stražnjem prozoru kako biste ispravno procijenili udaljenost do prepreke.

U kojoj brzini trebate parkirati kod nagiba ili na dizalu

Mnogi početnici često prave grešku u parkiranju i koriste drugi ili treći stupanj prijenosa na ručnom mjenjaču. U pravilu, kretanje u drugom ili trećem stupnju prijenosa za kut od 45 stupnjeva s naknadnim usporavanjem prepuno je zaustavljanja motora. Sljedeća kobna greška novaka prelazi u neutralni položaj, zaboravljajući na kočnicu. To može dovesti do nekontroliranog spuštanja vozila.

Da biste spriječili zaustavljanje motora, potrebno je koristiti prvi stupanj prijenosa tijekom parkiranja, a ne zaboravite pravilno koristiti nožnu kočnicu. i, naravno, nakon parkiranja stavite automobil na ručnu kočnicu.

Pogledajte video: Novi Citroën Berlingo Business: Grip Control sa Hill Assist Descent-om (Studeni 2020).

Pin
Send
Share
Send
Send